{"id":6853,"date":"2022-05-06T08:22:17","date_gmt":"2022-05-06T07:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/sparkes.pt\/?p=6853"},"modified":"2023-09-11T17:53:07","modified_gmt":"2023-09-11T16:53:07","slug":"em-conversa-com-bernardo-gonzalez-jornalista-e-piloto-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sparkes.pt\/es\/em-conversa-com-bernardo-gonzalez-jornalista-e-piloto-automovel\/","title":{"rendered":"En conversaci\u00f3n con Bernardo Gonz\u00e1lez, periodista y automovilista"},"content":{"rendered":"
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En conversaci\u00f3n con Bernardo Gonz\u00e1lez, periodista y automovilista<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Apaixonado por autom\u00f3veis e competi\u00e7\u00e3o, tecnologia e cultura autom\u00f3vel. \u00c9 assim Bernardo Gonzalez, o jornalista e piloto autom\u00f3vel que contou com o apoio da Sparkes & Sparkes na GTI Racing.<\/p>

Foi em 1996 que iniciou a sua carreira como jornalista de autom\u00f3veis, passando por diversas publica\u00e7\u00f5es, como AutoHoje, SuperMotores, AutoDiesel, QuattroRuote, Autosport, Volante, Carros & Motores, e Motor24. Atualmente \u00e9 diretor editorial da revista Altagama. Mas a sua paix\u00e3o por autom\u00f3veis vai muito mais al\u00e9m do jornalismo na \u00e1rea. Em 1993, com apenas 20 anos, estreou-se como piloto no Campeonato Nacional de F\u00f3rmula Ford, participando em variadas competi\u00e7\u00f5es ao longo dos anos seguintes.\u00a0<\/p>

Conoce un poco m\u00e1s de este gran piloto.\u00a0<\/p>

S:<\/strong> Fale um pouco de si e da sua trajet\u00f3ria como piloto at\u00e9 ao dia de hoje. <\/strong><\/p>

B:<\/strong> Na verdade, os autom\u00f3veis sempre foram a minha obsess\u00e3o desde que me lembro. Em crian\u00e7a, a minha rotina era “conduzir” pela casa com uma tampa de panela entre as m\u00e3os, infernizando a cabe\u00e7a da minha m\u00e3e. Mais tarde, o fasc\u00ednio pelos autom\u00f3veis e pelas corridas cresceu, e s\u00f3 queria tornar-me piloto de competi\u00e7\u00e3o. Dado que n\u00e3o tinha apoio familiar para perseguir esse sonho, apenas aos 19 anos \u00e9 que comecei com umas brincadeiras de karts com amigos, no Kart\u00f3dromo de \u00c9vora. Mas foi em 1993, ent\u00e3o com 20 anos, que a minha carreira come\u00e7ou no Campeonato Nacional de F\u00f3rmula Ford. <\/em><\/p>

Como os patroc\u00ednios eram poucos, e apesar de alguns resultados promissores, o sonho ficou a meio dessa temporada de estreia. Queria uma carreira ligada aos autom\u00f3veis e \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, e tornar-me jornalista da especialidade pareceu-me um passo l\u00f3gico. Na faculdade, n\u00e3o tinha grande motiva\u00e7\u00e3o para o curso de Marketing que estava a tirar e, por isso, no dia em que fui aceite na revista AutoHoje nunca mais deixei esta profiss\u00e3o, j\u00e1 l\u00e1 v\u00e3o mais de 25 anos…<\/em><\/p>

Como nunca abdiquei do sonho da competi\u00e7\u00e3o, aproveitei sempre todas as oportunidades que surgiram para competir, nem que fossem provas de karting. Porque o importante nas corridas \u00e9 aquilo a que chamamos de “rodagem”, ou tempo em pista. S\u00f3 assim \u00e9 que aprendemos e evolu\u00edmos, e infelizmente passei muitos fins-de-semana em casa ou a ver os outros a correr enquanto ro\u00eda as unhas. <\/em><\/p>

Como jornalista-convidado fiz muitas provas de autom\u00f3veis, mas para mim n\u00e3o era suficiente. Queria voltar a “tempo inteiro”, com um projeto para uma temporada completa. E a dificuldade para os pilotos \u00e9 sempre angariar os apoios, ou vulgo “patrocinadores”, que nos permitam levar um projeto avante. Apenas consegui isso mais recentemente, participando nas edi\u00e7\u00f5es portuguesa e depois europeia do Trofeo Abarth 500, antes de passar para o Super Seven by KIA, em 2016. <\/em><\/p>

S: O que \u00e9 que a GTI Racing representa para si e o que o motivou a participar na edi\u00e7\u00e3o 2022? <\/strong><\/p>

B: <\/strong>O GTi Racing \u00e9 uma rubrica criada dentro do nosso programa de televis\u00e3o GTI- emitido nos canais TVI e CNN Portugal- para dar visibilidade e exposi\u00e7\u00e3o televisiva aos nossos parceiros. S\u00f3 assim \u00e9 que hoje as coisas fazem sentido: parcerias integradas, que garantam retorno a quem est\u00e1 connosco, usando tamb\u00e9m as redes sociais como forma de passar a mensagem. Para n\u00f3s, o GTi Racing \u00e9 uma componente importante, por refor\u00e7ar o lado emocional e desportivo do nosso programa. <\/em><\/p>

Depois de alguns anos em que n\u00e3o conseguimos montar um projeto para uma temporada completa, para 2022 tudo se conjugou e conseguimos estabelecer diversas parcerias que nos permitem disputar a totalidade do calend\u00e1rio. Como o elemento da equipa mais envolvido neste projeto, e por ser aquilo que mais gosto de fazer, naturalmente a motiva\u00e7\u00e3o \u00e9 total. Adoro tratar de cada pormenor, dentro e fora do carro. \u00c9 exigente em termos de tempo, mas quem corre por gosto …<\/em><\/p>

S: No\u00a0dia 9 de Abril decorreu a primeira corrida do Gti Racing 2022, quais eram as suas expectativas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 corrida ?<\/strong><\/p>

B: <\/strong>Sabia que partia com alguma desvantagem face aos meus rivais de classe 320R- modelos Caterham com motor 1.6, de 135 CV, e caixa manual de 5 velocidades. Isto porque tudo se prontificou um pouco em cima da hora e n\u00e3o houve tempo para treinos privados. Mas estava confiante de que com a minha experi\u00eancia conseguiria compensar um pouco esse handicap. <\/em><\/p>

S: \u00bfY tus comentarios?<\/strong><\/p>

B: <\/strong>Na verdade senti falta do tempo em pista, da tal “rodagem”, que nos permite limar arestas, tanto em termos de pilotagem, como na afina\u00e7\u00e3o do carro. Cada jornada \u00e9 composta por tr\u00eas corridas, pelo que h\u00e1 que saber gerir o esfor\u00e7o e o risco ao longo de todo o fim-de-semana, de forma a n\u00e3o comprometer o resultado da corrida seguinte. <\/em><\/p>

Na Corrida 1, apesar de ter feito um quarto tempo para a grelha, tive de partir do pitlane por nos termos atrasado \u00e0 sa\u00edda da nossa boxe, o que foi frustrante. Mais a mais que a corrida decorreu muito tempo atr\u00e1s do safety car, devido a acidentes em pista, e isso n\u00e3o me permitiu recuperar lugares conforme esperava. Ainda assim, terminei em sexto. <\/em><\/p>

Na corrida 2, as coisas j\u00e1 correram mais de fei\u00e7\u00e3o. Houve diversas “molhadas” nas primeiras voltas, e acabei por perder posi\u00e7\u00f5es para conservar o “bem-estar” do carro, pois alguns dos meus advers\u00e1rios estavam algo agressivos nos seus ataques. Depois comecei a recuperar lugares, terminando em quinto, ap\u00f3s uma luta leal, limpa e muito divertida com o meu companheiro de equipa, Miguel Couceiro. <\/em><\/p>

Para a corrida 3, decidi atacar forte logo nos primeiros momentos, para tentar chegar aos primeiros lugares, o que resultou bem, pois na abordagem da Curva 1 j\u00e1 estava na lideran\u00e7a da classe. Mas ainda na primeira volta, um acidente envolvendo cinco concorrentes da classe 420R- mais r\u00e1pidos que os 320R- estragou os meus planos. Consegui evitar os carros acidentados, mas levei um toque por tr\u00e1s, o que me atirou para fora de pista. No recome\u00e7o da corrida estava nos \u00faltimos lugares, e consegui ir ganhando posi\u00e7\u00f5es at\u00e9 lutar com o terceiro classificado. Mas ele estava mais r\u00e1pido que eu, e fui progressivamente perdendo terreno. A\u00ed senti a tal “falta de rodagem”, que me levava a perder entre meio a um segundo por volta. Ainda assim, terminei em quarto, o que me deixa, sen\u00e3o contente, pelo menos satisfeito, pois vou para a pr\u00f3xima ronda, em Jarama ( Madrid), em terceiro do campeonato. <\/em><\/p>

S: Porqu\u00ea ter a Sparkes & Sparkes como patrocinadora? De que forma a nossa empresa se alinha com os seus valores e objetivos como piloto?<\/strong><\/p>

B: <\/strong>A nossa rela\u00e7\u00e3o com a Sparkes & Sparkes foi desde logo facilitada pelo facto de ser uma empresa com quem se pode “comunicar”. Quando procuramos parcerias desta natureza, ter um interlocutor que oi\u00e7a as nossas ideias \u00e9 fundamental. \u00c9 um caso raro no panorama nacional, pois os decisores de Marketing e administradores nem sempre est\u00e3o abertos a explorar novas formas de comunicar as suas marcas, os seus produtos, a sua mensagem.<\/em><\/p>

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Por outro lado, a Sparkes & Sparkes fazia todo o sentido nesta parceria, pois corremos com carros de caixa de velocidades manual. Numa altura em que os autom\u00f3veis s\u00e3o cada vez mais eletr\u00f3nicos e digitais, mesmo na competi\u00e7\u00e3o, os Caterham ainda s\u00e3o autom\u00f3veis de transmiss\u00e3o convencional, e por isso estarmos associados \u00e0 vossa empresa enquadra-se na perfei\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>

Mas h\u00e1 ainda outro fator n\u00e3o menos importante. Quem nos segue na televis\u00e3o e redes sociais sabe que no GTi privilegiamos o contacto com as pessoas e a boa disposi\u00e7\u00e3o, e isso traduz-se em rela\u00e7\u00f5es mais fortes e “descomplicadas”. E foi o que encontr\u00e1mos na Sparkes & Sparkes: pessoas que, al\u00e9m de partilharem a paix\u00e3o pelos autom\u00f3veis e pela competi\u00e7\u00e3o, gostam do conv\u00edvio direto e aberto. <\/em><\/p>

S: O que projeta para as pr\u00f3ximas corridas?<\/strong><\/p>

B:<\/strong> Espero melhorar o meu ritmo de cada vez que entrar no carro, para poder acompanhar os mais r\u00e1pidos e assim lutar pelos lugares do p\u00f3dio. E evitar erros que se paguem em tempo ou em custos de oficina \u00e9 j\u00e1 meio-caminho andado para melhores classifica\u00e7\u00f5es. Sempre acreditei que a regularidade \u00e9 a chave para se “construir” um bom resultado final de campeonato. Depois de Jarama fazemos o balan\u00e7o!\u00a0<\/em><\/p>

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Nenhuma das fotografias \u00e9 da autoria de Sparkes.pt<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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